Elektriske busser

Bussene leveres med moderne interiør og komfortable seter, og er utformet for å gi passasjerene en god og komfortabel reiseopplevelse.
I tillegg er det lademuligheter ved alle seter. Det vil være uttak for både USB-A og USB-C. 

Ja, det er lademuligheter ved alle seter. Det vil være uttak for både USB-A og USB-C.

Bagasjeplass varierer mellom busstypene. Noen busser har eget bagasjerom under bussen og dermed bedre kapasitet. Disse brukes hovedsakelig på distrikts- og skolebusser.

Temperaturen i passasjerområdet styres automatisk av bussens klimaanlegg og reguleres for vinter- og sommerforhold, slik at passasjerene får et komfortabelt inneklima gjennom hele året. 

Sjåføren kan regulere temperaturen i sin egen klimasone.  

Moderne elektriske busser bidrar til redusert støy både inne i bussen og i omgivelsene, noe som gir en mer behagelig reiseopplevelse for passasjerene, bedre arbeidsforhold for sjåførene og et bedre bymiljø.

Ja, alle ansatte vil god opplæring i forkant av oppstarten 1. juli. For sjåførene er det selvsagt stor fokus på opplæring i ulike busstypene, systemer, lading mm. Men vi er også bevisst på onboarding i forhold til de ulike roller og generelt onboardet i Tide Buss som selskap 

Vi vil telle om lag 400 fast ansatte i Vestfold fordelt på sjåfører, renholdere/teknisk personale samt administrasjon. I tillegg har vi del tilkallingssjåfører knyttet til anbudet.  

Tide har erfaring med tilsvarende busser fra andre anbud, og har ikke opplevd utfordringer knyttet til at lange sjåfører ikke får plass. Tilbakemeldingene fra sjåførene er gode, både når det gjelder komfort i sjåførbingen og kjøreegenskaper på bussene.

Bussene oppfyller kravene til sikkerhet og komfort for sjåførene. Førerplassen er laget for å gi gode arbeidsforhold, med fokus på ergonomi, sikkerhet og enkel betjening av bussen.

Det å sikre en god og trygg arbeidsplass svært viktig for Tide og det har stor betydning når det bestilles nye busser.  

Bussene er bygget for høy sikkerhet og må oppfylle strenge krav til konstruksjon og kollisjonssikkerhet i gjeldende regelverk og anbudskontrakter. Alle busstypene har også gjennomgått grundige kollisjonstester i forkant av typegodkjenning.  

Ja. Sett over hele livsløpet vil elektriske busser være mer miljøvennlige enn tilsvarende dieselbusser, særlig på grunn av svært lave utslipp i driftsfasen.  

Produksjon og transport av elektriske busser gir et høyere CO₂-avtrykk enn for dieselbusser, hovedsakelig på grunn av batteriproduksjonen. Samtidig har elektriske busser tilnærmet ingen direkte utslipp i drift, noe som gjør at de samlet sett gir lavere utslipp over bussens levetid. Klimautslipp fra transport av bussene fra produksjonsland varierer også, og der er transporten lengst for de kinesiske bussene.  

Batteriene i elektriske busser er en viktig del av omstillingen til utslippsfri transport. Produksjonen av batterier medfører et klimaavtrykk, blant annet knyttet til utvinning av råmaterialer og produksjonsprosessen. Samtidig gjør batteriene det mulig å drive bussene med strøm, noe som gir tilnærmet null direkte utslipp i drift. Over bussens levetid bidrar dette til en betydelig reduksjon i klimagassutslipp sammenlignet med dieselbusser, særlig når strømmen kommer fra fornybare energikilder. 

Når batteriene ikke lenger er egnet for bruk i buss, kan de enten gjenbrukes i andre energilagringsløsninger eller sendes til gjenvinning, hvor hoveddelen av materialene kan tas ut og brukes på nytt. 

Ved bruk av strøm fra fornybare energikilder vil elektriske busser ha tilnærmet null direkte utslipp i drift, noe som gir en betydelig reduksjon i klimagassutslipp sammenlignet med dieselbusser. 

Operatørselskapene Vy Buss, Unibuss og Setesdal Bilruter, som kjører fram til 30. juni, har ansvar for de gamle bussene. Det er også de som avgjør om bussene skal selges videre eller brukes andre steder i Norge, for eksempel som reservebusser eller selges til utlandet.

Alle busser som leveres til det europeiske markedet må oppfylle de samme europeiske regelverkene og sikkerhetskravene, uavhengig av hvor de er produsert. Dette inkluderer blant annet kravene i UNECE R107 (tekniske krav til buss), samt UNECE R155 og R156, som stiller strenge krav til cybersikkerhet og håndtering av programvare i kjøretøy.

Bussene kan ikke digitalt fjernstyres. Eventuelle programvareoppdateringer håndteres i tråd med gjeldende regelverk og operatørens egne rutiner og Tide tillater ikke trådløse software oppdateringer på sine busser 

Det er flere grunner til at man har valgt kinesiske busser.

Kina har kommet lenger enn Europa når det gjelder utvikling og bruk av elektriske busser. Produsentene har lang erfaring og tilbyr busser med god kvalitet. De har også et større utvalg av busstyper enn mange europeiske leverandører har i dag.

I tillegg har kinesiske produsenter større produksjonskapasitet. Det gjør at bussene kan leveres raskere, mens flere europeiske produsenter i dag har lange leveringstider.

Pris er også en faktor. Bussene fra Kina er konkurransedyktige i pris, samtidig som krav til kvalitet, sikkerhet og miljø fortsatt opprettholdes.

Noen av bussene i det nye anbudet har batterier som inneholder kobolt. Dette gjelder batteriene som leveres av europeiske bussprodusenter.

Yutong-bussene: Alle bussene fra Yutong leveres med LFP-batterier uten kobolt. 
 
Scania-bussene: Bussene fra Scania leveres med NMC-batterier som inneholder kobolt. Scania oppgir: «Scanias battericeller produseres av Northvolt, et svensk selskap som har som mål å produsere verdens grønneste og mest bærekraftige batterier, laget av materialer som i stor grad er avledet fra resirkulerte batterier.» 
 
Minibussene fra Iveco: Minibussene leveres med HNCO-litiumbatterier som inneholder kobolt. 

Ja, alle busser er utstyrt med tilleggsvarmer for å hjelpe med oppvarming ved lave temperaturer. 

Moderne elektriske busser bidrar samtidig til redusert støy både inne i bussen og i omgivelsene, noe som gir en mer behagelig reiseopplevelse for passasjerene, bedre arbeidsforhold for sjåførene og et bedre bymiljø. 

Tide har erfaring med tilsvarende busser fra andre anbud, og både sjåfører og passasjerer gir gode tilbakemeldinger. Bussene har også høy oppetid, noe som bidrar til en stabil og forutsigbar drift. 

Ved strømbrudd kan busstilbudet bli påvirket, spesielt for elektriske busser. Hvor store konsekvensene blir, avhenger av hvor lenge strømmen er borte og hvor stort området er som rammes.

Hvis en slik situasjon oppstår, vi og operatør sammen vurdere tiltak for å opprettholde best mulig tilbud. Det kan for eksempel være aktuelt å flytte busser mellom ulike områder for å bruke kapasiteten best mulig.

Samtidig er også busser som bruker andre typer drivstoff avhengige av strøm, fordi drivstoffanleggene trenger strøm for å kunne fylle bussene.

En fulladet elektrisk buss kan normalt kjøre minst 400 kilometer før den må lades.

Tide vil ha totalt 244 ladepunkter, fordelt på 11 ulike adresser.